KTT Modellen

De KTT Productie Modellen

In navolging van de racesuccessen met de Velocette OHC fabrieksracers bracht Velocette in september 1928 de KTT als replica race model.
De KTT techniek was een mix van de KSS sportieve toerversie en de tuning kennis van de Works racemotoren. Deze productie machines waren beperkt over de toonbank te koop voor particuliere race enthousiasten.  

In 1929 werden er al 100 stuks KTT verkocht; deze machines maakten dat het merk Velocette een brede bekendheid kreeg op de circuits. Verdere ontwikkeling op basis van de Works racemotoren resulteerde in nieuw KTT modellen. In 1938 verschijnt dan de KTT Mk VIII-in feite een bijna kopie van de Works racers waarmee Ted Mellors en Stanley Woods zo succesvol waren.
De Mk VIII is de ultieme produktie racer voor de prive rijders. 

Een beperkt aantal Mk VIII kwam ook naar Nederland- dit mede dankzij de importeur Stokvis. Binnen de Velocette Club Nederland zijn er enkele gelukkigen die een Mk VIII bezitten. 

KTT Mk I

KTT Mk II & III

De KTT Mk II  werden gebouwd vanaf september 1930 tot september 1931. Deze zijn te beschouwen als de 1931 produktie racers. In december 1932 kwam de KTT Mk III. De verschillen zitten vooral in compressie-nokprofielen-nokvolgers, ed. Tevens kreeg de Mk III een dikkere cilindervoet.  

MK IV

Met de MK IV werden diverse aanpassingen doorgevoerd. De gietijzeren cilinderkop kreeg een 14 mm bougie-haarspeldveren en aangepaste koelribben. In december 1933 kwam er een bronzen cilinderkop, waardoor de motor beter thermische belastbaar was tot 8000 omw/min. Ook werd het achterframe voorzien van een extra onderframe en werd de Webbvork met extra brace gemonteerd.

MK V

Met de introduktie van de MK V brengt Veloce de KTT  op gelijk ontwikkelingsniveau van haar Works machines. Allereerst betekent dit de noodzakelijke verbetering van de wegligging. Een geheel nieuw frame vermindert de trillingen en verbetert ook de ophanging van de versnellingsbak. Dit frame wordt ook gebruikt voor de nieuwe KSS MK II en MSS modellen. Het KTT blok wordt gewijzigd ; de cilinder krijgt een diepere montage in het carter. Ook past Veloce lange doorgaande bouten toe, die de cilinderkop en de cilinder tesamen op het carter bevestigen.

MK VI Works Model

Het was in 1935 dat Veloce onder invloed van Stanley Woods experimenteel een nieuw KTT blok en frame ontwikkelde. Daarbij werd gebruik gemaakt van de KSS MK II aluminium cilinderkop en het KTT MK V onderblok. In totaal werden er 3 stuks 350 cc  exemplaren gebouwd. Deze MK VI ‘s  werden niet als productie modellen beschouwd. 

Opmerkelijk is dat er binnen onze club een MK VI in bezit is.

MK VII

In 1938 verscheen de KTT MK VII als produktie model -nu met de vergrote aluminium clinderkop.De MK VII was een bijna replica van de Works racing KTT uitvoering, zoals door Ted Mellors met succes geraced werden. De produktie periode was met slechts 7 maanden uiterst kort; dit als gevolg van introduktie van achterwielvering. 

In Nederland is er nog een MK VII in prive bezit.

KTT Mk VIII

DE KTT MK VIII is voor kenners de ultieme racemotor van alle Engelse merken. Haar wegligging-betrouwbaarheid en prestaties liggen op een zeer hoog niveau. Logisch dat veel prive rijders voor deze motor kozen. Geintroduceerd in 1939 werden er 50 stuks in dat jaar geproduceerd.

In 1947 werd de MK VIII opnieuw in het leveringsprogramma opgenomen. Het laatste exemplaar- KTT 1090 – werd in 1953 naar Nieuw Zeeland verscheept. In totaal zijn er meer dan 230 stuks verkocht.

Ook in Nederland waren er toendertijd prive rijders die via importeur Stokvis een exemplaar wisten te bemachtigen. Anno heden kunnen enkele clubleden zich de gelukkige bezitter van een MK VIII noemen.